ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក Common Rail កាន់តែមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅបំបែកការបង្កើតសម្ពាធឥន្ធនៈ និងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយចាប់ផ្តើមវិធីថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសំឡេងរំខាន។
គោលការណ៍ការងារ៖
ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកទូទៅដែលគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះសូលីនអ៊ីដជំនួសឧបករណ៍ចាក់មេកានិកបុរាណ។
សម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតដោយស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ពីស្តុងរ៉ាឌីកាល់។សម្ពាធមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនទេ ហើយអាចត្រូវបានកំណត់ដោយសេរីនៅក្នុងជួរជាក់លាក់មួយ។
សម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្លូវដែកទូទៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដែលបន្តកែតម្រូវសម្ពាធទៅតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។
អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចដើរតួរលើសញ្ញាជីពចរនៅលើសន្ទះសូលីនអ៊ីដរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការចាក់ប្រេង។
បរិមាណឥន្ធនៈដែលបានចាក់គឺអាស្រ័យលើសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងផ្លូវដែក ប្រវែងនៃសន្ទះ solenoid បើក និងលក្ខណៈលំហូរសារធាតុរាវរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង។
រូបភាពនេះបង្ហាញពីសមាសភាពនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ៖
1. ឧបករណ៍ចាក់ផ្លូវដែកទូទៅ៖ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទូទៅបានត្រឹមត្រូវ និងបរិមាណចាក់ឥន្ធនៈដោយយោងតាមការគណនានៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។
2. ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ទូទៅ៖ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់បង្ហាប់ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសម្ពាធខ្ពស់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ពាធចាក់ប្រេង និងបរិមាណចាក់ប្រេង។
3. ផ្លូវដែកសម្ពាធខ្ពស់ទូទៅ៖ផ្លូវដែកឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលសម្ពាធនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ និងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយការប្រមូលផ្តុំថាមពល។
4. អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច៖អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចគឺដូចជាខួរក្បាលរបស់ម៉ាស៊ីន គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងវិនិច្ឆ័យកំហុស។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៨-២២ ខែមីនា
